ETCS交通信号控制系统

ETCS®通信号控制系统通过多种组网方式与信号机进行实时通信,实现对路口交通态势的感知和对外场设备的控制。主要的控制模式为自适应优化控制、动态区域协调控制、感应控制、溢出控制、警卫任务控制、公交优先控制 等。此外,系统能与互联网、集成管控等平台系统交换数据,完成协同优化控制。 

ETCS®交通信号控制系统着重于提升道路的通行能力,缓解城市交通的拥堵现状,在提倡大数据应用与智能化控制的同时,也注重系统的易用性,提升用户体验。

系统结构

整个系统采用C/S架构,基于Windows平台实现交通控制,结构如下图:

p1.jpg

物理结构

 p2.jpg

系统功能

Ageot®区域绿信效率优化技术,是以虚拟检测、逻辑运算、全物联等为基础,把交通信号配时人工智能与延误最小化优化模型融合映射为区域绿信效率优化模型,实现不同结果评价“归一”,运用在实际控制中,可有效地降低行车延误,提高交通服务水平。

系统特点

可完成广域的区域间流量均衡控制及区域内的子区间、子区、路口自适应与协调控制;

可自动匹配多种控制参数,实现后台、路口分层协调优化控制和岀口拥堵混合控制;

可通过虚拟检测和逻辑运算功能,实现多模式混合交叉口、多车道汇入、可变车道、潮汐车道、待行区等的自适应控制;

可通过HiPLC (高速电力线通信High-speed Power Line Communications,简称HiPLC)技术,实现外场设备的全物联感知和智能运维功能。

系统适用性

-可适用于不同组团、道路情况的城市交通;

-可适用于交通数据复杂或非精确检测的交叉路口,通过系统的高稳定及容错性控制,能很好地实现系统控制的实时性与稳定性;

-可适用于不同操作人员的快捷版(常规简单应用)和专业版(专技人员)客户端软件;

 快捷版--满足日常简单应用配置

  p3.jpg

 专业版--专技人员对路口的精细化控制和管理 p4.jpg 


本公司所有产品的外形结构及技术参数均以实物为准,产品如有更新,恕不另行通知,欢迎致电垂询。



  • 全物联控制
  • 感应控制
  • 智能多车道汇入
  • 可变车道
  • 潮汐车道
  • 公交优先
  • 互联网+信号控制

全物联控制


方案场景:

当采用常规方式巡检路口信号机、灯具、倒计时以及其它外接设备时,不但耗费大量人力物力,还时常出现处置故障不及时的情况。


p1.png

解决思路:

通过HiPLC技术将信号机及各类外设实现全物联。定时(一分钟)对各种设备进行检测,当设备出现故障时,实时报警,指挥中心可快速安排维护人员及时到现场进行故障处置,节省了巡检的人力物力资源,解决了发现和处置故障不及时的痛点。

> 系统特点

(1)打破传统方式,一对电力线实现供电和通信

(2)PLC-loT解决传统有线通信布线困难、无线通信不稳定等问题,利用已有的电力线,节省施工部署成本,简化工 程流程,缩短施工部署周期;

(3)实现路口信号灯、倒计时器、行人过街按钮等前端交通设备低成本大物联,符合智能交通未来发展方向;

(4)设备联网,实时感知正常工况,自动故障排查,实现智能化运维。

场景配置

GJK-8/10交通信号控制机+交通信号灯等尾端设备+交通信号控制管理平台软件+信控边缘网关嵌入式控制模块


p2.png




>感应控制


>>>> 方案场景:

当路口比较孤立,与上下游路口关联性较小,车辆数据特征曲线相对不一,固定配时无法完全适应变化较快的需求时,可采用感应控制的方式实现信号灯配时的自动变化。p1.png

解决思路:

在路口距离停车线15-30米处设置检测器,当最小时间内有车辆通过时,增加绿灯时间,无车辆通过时,则变为红灯。

场景配置:

GJK-8/10交通信号控制机+交通信号灯+地磁/雷达/视频检测设备+交通信号控制管理平台软件(监测)


p2.png





智能多车道汇入


方案场景:

多条道路汇聚为一条道路时,入口车道数大于出口车道数,出口易饱和,易产生交织,车辆争道抢行、变道加塞、违规变道等交通违法行为进一步加剧拥堵,极易引发交通事故

p21.png

解决思路

(1)进口道路分车道安装信号灯,安装车道信息标志。

(2)针对交织区混乱的交通秩序,使用信号灯控制,把车流阻拦在交织区以外,先规范交织区的通行秩序。

(3)根据下游出口的“容量”大小(车道数)来确定上游各个进口的放行方式。

(4)合理分配上游各个进口的放行量(绿灯时间),达到交通流均衡疏导的目的。

5)在出口布设检测设备,检测出口拥堵情况,当出口缓行或者拥堵时,调整放行方案,减少各车道放行时间。

6)在布设了排队检测设备的情况下,根据各车道排队情况,控制各车道放行绿信比,达到用户需要的管控目的。

场景配置

GJK-8/10交通信号控制机+交通信号灯+地磁/雷达/视频检测设备+交通信号控制管理平台软件+智能多车道汇入控制模块

p22.png




可变车道


方案场景:

直行和左转的车流量在早晚高峰有不均衡的现象时。将一个车道设置为可变车道,根据直行和左转的车流情况,变换车道属性。p19.png

解决思路:

(1)在距离停车线30-80米处设置可变车道显示屏,提示当前车道属性。

(2)在路口设置可变车道专用信号灯,根据当前车道属性,显示直行或者左转。

(3)在无检测器时,根据经验分时段配置方案。

(4)在有检测器时,进行智能可变车道控制。对直行和左转进行排队检测,根据排队情况,确定可变车道属性。

场景配置

GJK-8/10交通信号控制机+交通信号灯+地磁/雷达/视频检测设备+可变车道屏+交通信号控制管理平台软件+可变车道控制模块

p20.png




潮汐车道


方案场景:

某段时间内,道路双向交通流量相差较大,其中一个方向拥堵,而另一个方向车辆较少,车道利用率较低。将车辆较少方向的车道设置为潮汐车道,根据车流情况改变车道通行方向。


p17.png

解决思路

(1)在潮汐车道起止点安装双面车道指示灯,施划相应的车道标线,安装交通标识和信息提示屏。

(2)潮汐车道控制与上下游路口进行联动控制。在潮汐车道转换时,预留足够的清空时间。清空时间内,双向禁止车辆驶入潮汐车道,只允许已经在潮汐车道内的车辆驶出。清空时间长短与潮汐车道长度以及上下游路口该方向绿信比关联。


场景配置

GJK-8/10交通信号控制机+潮汐车道灯+地磁/雷达/视频检测设备+交通信号控制管理平台软件+潮汐车道模块

p18.png




公交优先

>方案场景

公交车或者特殊车辆到达路口时,需要优先通行,让公交车或特殊车辆不停车、少停车通过路口。

image.png>

>解决思路

(1)施划公交专用车道标线,安装公交优先专用标志和信号灯。

(2)在距离停车线100-200米处设置一组RFID/其他检测设备,用于检测车辆已进入检测区域;在距离停车线20-30米处设置一组RFID/其他检测设备,用于检测车辆已经接近路口。

(3)在公交车到达远检测点时,计算车辆到达路口的时间,采用延长绿灯,缩短红灯,插入相位等方式来实现公交车优先通行。近检测点用于检测车辆是否已经到达路口,对控制方案进行微调。

场景配置

GJK-8/10交通信号控制机+交通信号灯+RFID/地磁/雷达/视频检测设备+交通信号控制管理平台软件+城市公交信号优先控制模块

image.png


互联网+信号控制


方案场景:

当路口或者区域内检测设备不足,甚至无检测设备时,采用互联网数据作为干道或区域信号控制的检测数据或控制策略触发阀值来达到均衡优化控制的目的。

p3.png

解决思路

通过对互联网大数据分析,尤其是地图实时路况的分析,确定区域内的道路拥堵程度,对区域内路口进行均衡控制。当有实体检测器时,可以与实体检测器相结合进行控制。

场景配置:

GJK-8/10交通信号控制机+交通信号灯+交通信号控制管理平台软件+城市道路交通大数据融合处理模块p4.png